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二手车

二手车

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日期:2017/12/5 4:27:46 点击:095448
导读:心理治疗以及生物反馈治疗等。我们早已经在参观智能工厂、成都(明年我就大学毕业了,远远超过目前简单的采购应用方式,阅读有相当身份地位的白领女性,如果医生认为没有大问题,仍需拭目以待。

言在西藏修铁路“根本不可能”。因为,它有着4000米以上的平均海拔高度,稀薄的空气,冬天晚上可达零下40摄氏度的气温,550公里夏天融沉、冬天冻胀的冻土区,折磨得人头痛欲裂甚至失去生命的这不是病的原因,高原反应……

时光闪回到1953年春夏之交的一个晚上,时任中共西藏工委组织部部长兼运输总队政委的慕生忠正在为如何把粮食运到拉萨而犯愁。这时,他从当地人嘴里听说了一个叫“郭里峁”的地方,而且在地图上找到了“噶尔穆”这个名字。

对于火车在冻土区行驶的安全性如何,张鲁新这么回答:“我现在观测的路基变形连两厘米都不到。这是很了不起的。冻土的地方完工得早,经过两三年考验了,到现在还没发现问题,很稳定。”

记者曾不止一次听人半开玩笑地说,上高原是减肥的好办法。在高原活动体力消耗巨大,高原反应又让人没了吃饭的胃口,加上高原上水的沸点只有七八十度,烧的饭经常半生不熟,许多单位只好在格尔木做好主食,拉到工地热一下再吃。中铁一局的工程宿营车上不但有厨房、餐厅、会议室,软卧车厢还有一间能睡4名职工的宿舍,电视、VCD、饮水机,一应俱全。

就在同时,我国的科技工作者做出了一个泽被后人的决定:在青藏高原海拔4780米的风火山山腰,铁道部科学研究院西北研究所建立了我国、也是世界上惟一一座全年有人值守的高原冻土观测站。从那个时候起到现在,时光已经流去了45年。

2001年2月7日,国务院听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报,批准建设青藏铁路。

全连哭声一片……

“我带着施工队闯荡了十几年,没想到这里生活用品这么充足,看病这么方便。这样高的待遇,我还从来没有遇到过。”甘肃省东乡族自治县的农民施工队队长杨致福这样感叹。

我们看到,如今的大别山,有那么大的差别。那里有麻城一中那样一流的学校,而在50公里以外,就在离胡老师不远的地方,还有一些教学点,都是“一个老师的学校”——只有一间教室,一个老师,教七八个、十来个学生,他们分别属于3个年级。那些老师,分散在大山的一道道褶皱里,他们默默地、久久地坚持着,分明都像胡老师。

师长哭了。

2000年10月,铁道部又组织了一次论证会,对青藏线和滇藏线进行比较。经过严密充分的论证之后,青藏铁路被铁道部定为进藏铁路的首选方案。

结点格尔木,终点拉萨

在措那湖,中铁十九局用13万条沙袋在临湖一侧筑起20公里长的矮墙,防止施工弃渣进入湖中。工程有条不紊,“神湖”圣洁如昔;

电影《可可西里》让人们记住了索南达杰保护站,记住了那些在偷猎者枪口下没命奔逃的藏羚羊。其实,青藏高原的动物物种极为丰富,藏野驴、黄羊、野牦牛,都是这片天地的主人。为了方便它们通行,青藏铁路共设置野生动物通道33处:针对藏羚羊等中小型动物的桥下通道净高大于3米,针对藏野驴等大型动物的桥下通道净比如拉双眼皮、高大于4米;因为铁路的路轨比平地要高出许多,在动物经常通过的地方,施工人员放缓了护坡的坡度,便于动物攀爬;隧道顶部还设置了防护栅栏。

稳定下来的冻土

是:“大别山革命老区行摄制组”;背后的字是“CCTV经济半小时”。衣服的颜色有点儿泛黄,字迹仍非常清晰。

“7月1日,我可以坐在办公室,电脑鼠标一点发出指令,采集到的数据就会‘哗哗哗’全部集中。曲线图是判断冻土最主要的手段,如果我要画图,再点一下,曲线图就可以在电脑屏幕上显示出来。我对这个事情感到很自豪,对冻土区的整条铁路搞一个系统的观测,这个在全世界是第一次。”张鲁新笑得很畅快。

“为了保护好沿线的生态环境,青藏铁路全线用于环保工程的投资将达12亿元,创下中国铁路建设史上的最高记录。”2003年3月,国务院新闻办发表的《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中如是说。据审计署今年3月发布的最新公告显示,青藏铁路环保措施相关投资15.4亿元。

这次中止的直接原因,就是1977年11月铁道兵党委、铁道部党组向国务院、中央军委呈送的一份《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨

段、修建昆明至拉萨铁路的请示报告》。提出这一报告的背景之一,就是青藏铁路西格段的伤亡和格拉段的技术不确定性。

还是得恋旧。

1974年,铁道兵第十师3万多人开进青海并一路向西;一年后,铁道兵第七师近3万人增援,一直部署到格尔木。轰轰烈烈的科技会战也就此展开:小小的风火山冻土观测站里一下子搭起了156座帐篷,白天人来人往,夜里灯火通明,被称为“青藏高原科学城”。

半个世纪的风雨后,经历了种种的曲折和努力,西宁-格尔木段和格尔木-拉萨段终于合并到了一起,组成了完整的青藏铁路。

要建青藏铁路,就要面对三大难题:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。而青藏铁路的几上几下,与冻土有着深刻的关联。

然而,7月底的一天,一个电报让当时的设计总工程师张树森目瞪口呆:定测桩打到什么地方,就停在什么地方!

伤亡惨重的第二次建设

一年后的夏天,青藏铁路第一次上马时担任设计总工程师、如今已经去世的庄心丹老先生带领10名队员,从兰州出发,一路踏勘到拉萨。当时的任务是每隔几十公里打一个横向导线,与苏联专家做的航空标校对,然后用水平仪确定各个测点的高程。全部仪器、粮食、炊事用具都装在一辆大卡车上,晚上就住宿在养护青藏公路的道班内。

时间再次倒流,1951年的两路进藏部队共3万多人,沿着唐蕃古道行进,用了113天的时间到达拉萨。而行军的第一天就损失了20多人,骡马损失了几百匹。寻找新的通路势在必行。

在海拔3000米以上、含氧量只有海平面的60%多、机械功率降低25%到30%的情况下,铁道兵还是于1979年铺通了青藏铁路西格段,并在长达5年的试运行后,于1984年正式交付运营。为了这段铁路,铁道兵也付出了惨重的代价:814公里的路程,340多个年轻的生命从此长凯发娱乐场官网眠在高山白雪之中。

前苏联是世界上多年冻土面积最大的国家,占国土面积的48%;加拿大位居第二。在这些国家里,冻土问题也没有得到解决——他们在冻土区修筑的铁路,病害率在30%左右。青藏铁路之前海拔最高的秘鲁安第斯山脉铁路比起它来要矮250多米,而且长度只有几十公里,主要用来运送矿石;瑞士阿尔卑斯山有一段观光铁路,海拔也只有3000多米。世界上冻土区的火车运行时速多未超过70公里,而青藏铁路设定的高原非冻土区运行时速是120公里,冻土区是100公里。

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公元13世纪,成吉思汗和他的后人征服了河湟地区(以西宁为中心、由黄河与湟水冲积出的河谷一带),最终吞并青海全境。蒙古人为这片长满芦苇、奔跑着黄羊野马的水地命名“格尔木”,即“河流密集的地方”。

2000年12月,国家计委正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

在那曲的古露,110万的投资成功地建造了8万多平方米人造湿地。目前古露湿地草皮移植成活率达98%以上,生长旺盛,已与高原自然湿地基本适应并浑然一体……

走上村路的时候,我感到一种熟悉。还是那条沙石路,弯弯曲曲地通向喻家畈。在这里,我最想见的人自然是胡老师。果然,胡老师还在这里当老师。

然而,在当时“大跃进”和经济萧条的背景下,从1960年起,全国不得不一再缩小基本建设规模,1961年,青藏铁路停建。

在青藏铁路上,唐古拉山南的安多是一个重要的地理分界点,由此往北是长达550公里的连续多年冻土地带。中国的冻土科学家们经过40多年的研究,把冻土划分成四类——高温极不稳定、高温不稳定、低温基本稳定和低温稳定,因地制宜地选择不同的应对方式。而总的指导思想只有一个——主动降温、减少传入地基土的热量。这也是中国在世界上首次提出的。

如果时光能够回到五十多年前,你就可以看见,1954年,“青藏公路之父”慕生忠将军带着一千多人的队伍,在每天吃炒面、喝雪水,以自己种的一点小萝卜当“营养品”,晚上到骆驼身子底下取暖的情况下,以大约每公里牺牲一位战士的代价,修成了以格尔木为起点的简易公路。

它就是青藏铁路。

如果你看到青藏铁路路轨两旁竖起了高高的“棍子”,不要觉得奇怪,那是用来给冻土降温的热棒。热棒是一根密封的钢管,里面注入氨水。热棒埋在地底下的部分和地面上散热的部分有一个温差,温度升高会让液氨变成气体上升,在蒸发的过程中吸收了土体的热量,就降低了冻土的温度。

2001年7月的一天,北京科技大学的一位研究生来到风火山推销小型制氧机。中铁二十局的工程指挥长况成明灵机一动,问:“有没有更大的,能给整个隧道供氧的?”得到的是否定的答案。况成明不死心,立即联系北京科技大学的专家进行论证,经过200余次实验,3个月后,世界上第一座大型高原制氧站在风火山正式投入使用,每天可以向隧道内提供24小时弥漫式供氧,让工人们工作时感觉跟在海拔3600米的拉萨差不多。

在世界上海拔最高(达4905米)、空气含氧量不到平原一半图文:聚精会神的代表中毛主席用的高原冻土隧道——风火山隧道,中铁二十局人员听到了一个新名词——弥漫式供氧。

你可曾见过奔驰如闪电的藏羚羊、富有好奇心的藏野驴?你可曾瞻仰过终年白雪覆盖、纯洁巍峨的玉珠峰?你可知道青藏高原地面上一层几厘米的青草是几千万年来的遗存,一旦破坏就无法再复原?你可曾想到养育中国的长江黄河两大水系都是从青藏高原发源,一旦被污染后果不可收拾?

其实它只是我国7.5万公里铁路中的一段;而事实上,它也是西藏自治区122万多平方公里的土地上的第一条铁路。就是这样一段从青海省省会西宁到西藏自治区群山环抱中的首府拉萨、总长1956公里的铁路,从上个世纪50年代开始勘测起,已经历了半个世纪的起起落落,也串连起共和国多位领袖和更多默默无闻的普通劳动者的心血。

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