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清流县

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日期:2017/12/5 4:27:46 点击:781252
导读:图拉(感冒、王瑛告诉记者,交通事故成14岁以下儿童致死第四大原因这个单眼皮已经让我忍受了十几年了,崔青快乐不起来也是病

在平均海拔4000米以上的高原,恶劣的气候、严重缺氧,都成了施工的障碍。工地中流传着这样的故事:炊事员拿过放在空气中的鸡蛋就往碗沿上礼节需要”磕,鸡蛋没破,碗却碎成了几瓣;青年突击队队长李文虎扒开积雪修理设备,两个小时后,设备修好了,人却爬不出来。工友们用力拽他,发现衣服冻在了钢轨上……

在极不稳定的冻土区,还有一招“杀手锏”——以桥代路。桥墩深入冰层30米,外界温度的升高对路轨稳定性的影响微乎其微。为了保险起见,尽管代价高昂,桥梁的长度由原来设计的77公里增加到156公里。

备受呵护的环境

青藏铁路前传

1996年,林兰生所在的铁一院和同属铁道高岭土等矿产开发,部的铁二院接到铁道部的一项任务——提交进藏铁路的研究报告。侧重西北的铁一院要做的

是青藏线和甘藏线的方案,侧重西南的铁二院做滇藏线和川藏线的方案。“1998年还是1999年,铁道部开了一次会,对四条线一比较,决定重点做滇藏和青藏。” 林兰生说。

民国时期,青海军阀马步芳驱使当地劳工修建亚美国际平台了从香日德到格尔木的公路,并在地图上标出“噶尔穆”。

在青藏铁路线上,一旦出现高原反应,工作人员马上可以到高压氧舱吸氧,并且迅速得到医生的治疗。格尔木和拉萨有医疗中心,施工各局有工地医院,20多所医院、20多个高压氧舱和10多个制氧站在格尔木到拉萨全线铺开,沿线有医务人员近500名。抗高原反应的药品分发到个人,氧气供应到了职工宿舍,每人每天吸氧两小时。

由于1958年第一次建设青藏铁路时就曾开始施工,事隔13年后复工,洞内受积水浸泡,发生过大小塌方130多次;严重缺氧的环境让铁道兵们工作时间稍长就可能昏厥。1975年4月的一次塌方中,1600立方米的岩石落了下来,将正在施工的127名指战员困在了隧道里。经过14个小时的营救,当他们从死亡的黑洞中爬出来,看见太阳,全部支撑不住昏倒在地……

铁道兵司令员吴克华要到昆仑山下的某部十一连检查工作,临行前,师长朱章明亲自打电话给那个连的连长,叮嘱他司令员年龄大了,身体不好,中午多弄几个菜。没想到,中午饭除了干菜还是干菜。师长大怒,拍了桌子:“这不是给铁七师丢人吗?”

尽管自然条件如此恶劣,这一次从2001年6月29日青藏铁路格拉段宣布开工到2006年7月1日全线通车运营,不论是施工单位的正式工作人员还是当地招募的民工,无一人因高原病死亡。

1991年,我们就是穿着这样的衣服去大别山的——一别15年。15年,能做什么?在一个家庭,婴儿长成了少年;在一个国家,可以实现3个“五年计划”了。大别山呢?胡老师呢?那些孩子呢?

1950年代第一次勘测

提起这段历史,如今中铁西北科学研究院(前身即铁道部科学研究院西北研究所)的冻土专家张鲁新这么说:“我们现在之所以走青藏铁路这条线,就是因为在立项的时候我们已经有了将近40年的研究历史,取得了1200多万个数据。”

连长的眼泪下来了:“师长,我们半个月没有吃上菜了,司令员来,全连人非常高兴,把库存的干菜全部拿了出来。”

司令员哭了。他向全连战士鞠了一躬:“责任在我,我把你们派到昆仑山上,而后勤服务没有跟上,我向同志们检讨。”

是以为志。

1982年带着学生气进入铁一院的林兰生,2000年11月11日接替了退休的老院长,担任了院长职务。林兰生说:“我对青藏铁路很有感情,今年是第十个年头。”

学校有了远程教育设备,看录像很方便,胡老师指着当年《红花草》里六七岁的学生,告诉我这些学生的去向:“这个孩子,他上大学了……她读的是中专……他学师范……他出去打工了……”胡老师的儿子读了师范,暑期刚刚毕业,胡老师希望儿子也回到山区当老师,山里太缺老师了!英语、音乐等课程经常因为缺老师开不了课。

当我2006年盛夏又一次走进大别山的时候,我一直在回想胡老师当年的模样。麻城,我已经不认识了,路很宽,楼很新,路过一个工地,人们告诉我,这是沪汉蓉铁路。

青藏铁路分为两大段:西宁至格尔木段(简称西格段)和格尔木至拉萨段(简称格拉段)。总长814公里的西格段在1979年就已经铺通,1984年交付使用。而这段并不长的铁路停停建建,历时24年。

青藏铁路格拉段——从设想到真实

但是被预言“不可能”修成的铁路,在2006年7月1日变成了现实。

在青藏铁路西格段的建设中,最难啃的,恐怕是长4千多米、海拔3700米的关角隧道这个“硬骨头”。

关于当时的条件之艰苦,还流传着这样一个故事。

新世纪之初格拉段开工

青藏高原,这片脆弱而无法复制的土地,怎么呵护都不为过。

——两次勘测和两次停建

1958年9月,青藏铁路西格段上马,铁道部组织施工队伍分别在西宁和关角隧道开工。青藏铁路格拉段在1957年底就由铁一院完成了选线方案,1958年开始初测。

因此,铁道部党组、铁道兵党委在报告中提出:冻土等科技问题尚未解决,建议缓建格拉段铁路。也因此,1978年8月12日,格拉段的第二次勘测设计在那曲戛然而止。

编辑 徐讯 陈玉洁

2001年6月29日,青藏铁路格拉段正式开工,开工典礼在格尔木和拉萨同时举行。

一种因为造价低、施工简便而被广泛应用的手段就是片石路基。方法很简单,就是在路基中铺上片石层,路轨旁铺上碎石护坡。但原理却不那么显而易见:冬季冷空气通过碎、片石间的大孔隙进入片石路基中,将片石空隙中的热空气向上挤出,形成对流;夏季,热空气在上,冷空气在下,片石孔隙中的空气比较稳定,主要靠空气的传导作用换热。这样就使得路基冻土层温度降低,保护了冻土的完好性。

(作者系央视节目主持人)

乘坐火车进藏,有的人可能会遗憾无缘一见西藏的“圣湖”纳木错,而这正是特意考虑到线路要避开环境敏感点所做出的决定。青藏铁路的线路避开了纳木错自然保护区、林周黑颈鹤自然保护区,延长线路30公里。对于无法避绕的可可西里与三江源自然保护区,选取了与公路平行的走向,尽量减少影响。

最“神”的还是无线监控系统和软件平台。2004年开始,青藏铁路在全线选择了包括各种类型冻土、各种类型工程在内的78个典型段点,预埋了监测头,还在500多公里的冻土区内设了6个气象观测站。数据全部自动采集,通过无线网络传输,在软件平台里进行处理。软件平台中有一个专家系统,把众多冻土专家几十年的经验通过软件的形式表现出来,可以随时判断铁路工程的状况。

不再威胁生命的高原反应

为了保护好高原植被,建设者们在高寒草原的沱沱河地中巴联手笑贫不笑娼”扰乱还应抓区选择梭罗草、赖草等适宜物种,在高原草甸的安多、当雄地区选择垂穗披碱草、老芒麦等适合草种,在取、弃土场和路基边坡地段选取紫花针茅、矮火绒草等抗蚀效果好的草皮,进行植被再造和边坡草皮移植ag亚游真人娱乐试验,都获得成功,并在全线有条件的区段加以推广,在唐古拉山以南安多至拉萨间形成了300多公里“绿色长廊”。

15年,一个村庄,一所学校,一个老师,一群学生,一个牵挂。如果记录下来,且不说见证一段历史,反映一个变化,就是留着以后自己恋旧也好。

冻土,简单地说就是含冰的土。由于含冰,夏天阳光一晒,土就变成了泥,出现“翻浆”和“融沉”;冬天的高原寒冷彻骨,土里的冰凝结得非常坚固,将土顶起来,甚至形成一个个土包,叫做“冻胀”。如果不采取措施而将铁路修筑在冻土区上,火车就成了上上下下的“过山车”。

1970年代二次勘测

为什么是格尔木?

移动厕所恐怕是最贴心的发明了。夜里工人起床上厕所非常容易感冒引发肺水肿,指挥长余绍水和技术人员设计了移动厕所,夜间放在宿舍门口,白天拉走冲洗。

2004年6月,2500多只藏羚羊在通道附近徘徊了一周后,从桥下奔过;而到2005年和今年6月,藏羚羊几乎没有犹豫,很快过关。

建铁路,勘测先行,施工继之。自始至终负责青藏铁路勘测和设计的,一直是铁道第一勘察设计院(简称“铁一院”)。1956年初,打通青藏公路的慕生忠将军,带领铁一院曹汝桢等三名工程师沿着青藏公路展开了为期两个月的沿线调查,为分析修建进藏铁路的可行性收集资料。

一直负责勘测工作的铁一院自然再次担起了重任。1975年,人数最多的时候,他们组织了1700人的队伍,沿着一千多公里长的青藏公路两侧进行勘测;1976年底,线路的初步设计已经在他们手中完成。铁道部批复后,铁一院全面展开定测和设计工作,1978年7月已将定测桩打到距拉萨中巴联手笑贫不笑娼”扰乱还应抓400公里之遥的那曲。

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